ArturS web site

Synchronizacja gaźników jest jedną z podstawowych czynności serwisowych, która polega na ustawieniu przepustnic względem siebie w taki sposób, aby podciśnienie w króćcach ssących było identyczne, a co za tym idzie każdy cylinder był równomiernie napełniany. Zanim jednak się za nią zabierzemy musimy mieć pewność, że gaźniki są czyste oraz nie ma problemów z poziomem paliwa w komorach pływakowych. Jeśli w ostatnim czasie nie były regulowane luzy zaworowe warto również zadbać o tę czynność. Synchronizacja powinna być ostatnią czynnością regulacji układu zasilania.

NARZĘDZIA PRACY

Wężyk, pcv, igły, olej i gotowe

Jeśli nie posiadamy dobrych wakuometrów (zakładam, że nie) musimy zbudować prosty przyrząd pomiarowy. Potrzebujemy:
- igielotowy wężyk 3 lub 4mm – ok 5m (ok 2,2zł/mb)
- igielotowy wężyk 6mm – ok 0,5m (ok 2,5zł/mb)
- igły do strzykawek 0.5mm 2szt. (20gr/szt.)
Wężyk cienki/długi mocujemy np. opaskami zaciskowymi do PCV, czy innej sztywnej powierzchni z jasnym tłem. W wężyk 6mm wpychamy ścięte igły – służą jako tłumiki skoku podciśnienia. Do wężyka wlewamy np. przepracowany olej silnikowy, ale tylko do pewnego poziomu – powiedzmy, że do połowy usztywnionej części. Następnie wężyk 3mm wciskami w 6mm, a ten podłączamy do gaźników tuż za króćcami. W większości przypadków prawy gaźnik ma zaślepkę, ale w niektórych modelach może być tam podłączone podciśnienie do sterowania układem dopalania spalin. Podciśnienie z lewego gaźnika steruje otwarciem kranika. Oba wężyki (lub wężyk i zaślepkę) należy zdjąć i podłączyć tam dwa końce wykonanego przyrządu.
Należy jeszcze zapewnić silnikowi dopływ paliwa, czy to ze zbiornika postawionego obok motocykla, czy to z butelki.

SYNCHRONIZACJA

opis już wkrótce…

Sprawdzić stan, jeśli wszystko ok to nie ruszać

Wyjąć gaźniki

Ustawić odchylenie początkowe 17mm+-2mm

Sprawdzić stan i ewentualnie dogiąć w górę lub dół (0,5 – 1,5mm)

Jeśli coś nie działa sprawdzić czy trzyma zaworek iglicowy. Jeśli któryś z gaźników nie da się wyregulować przemienić miejscami pływaki.

Pacjent: Kawasaki KLE 500, rocznik 1991, przebieg 44 369km (2011-08-25)

Rys.1

Luzy zaworowe, zależnie od trybu jazdy (miejski/pozamiejski) w tym modelu (jak i bliźniaczych GPZ, ER-5, EN) należy sprawdzać i ew. skorygować co 10-12tys.km.  Potocznie czytuje się, że zawory regulowane śrubką mają tendencję do zwiększania luzu, a regulowane płytkowo do ich kasowania. W tym przypadku mamy regulację śrubkową. Regulację należy przeprowadzać przy zimnym silniku (temp. pokojowa). Aby się za to zabrać należy:

• zdjąć zbiornik paliwa,
• zdjąć airbox i gaźniki (będzie łatwiejszy dostęp)
• spuścić płyn chłodniczy
  

  Rys.2

• odłączyć gumowe węże układu chłodzenia, odkręcić i wyjąć metalowe rurki, do których są przyłączone (rys.1 – 1)
• odkręcić śruby pokrywy głowicy (rys.1 – 2) i ją zdjąć uważając przy tym aby nie uszkodzić uszczelki
• odkręcić plastikowe zatyczki w obudowie alternatora (rys.2). Pod jedną znajduje się śruba (14mm), którą należy kręcić aby ustawić odpowiednie położenie tłoków, a pod drugą widać znaczniki na kole magnesowym. Obrót kołem magnesowym, czy też wałem korbowym, odbywa się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Rys.3

Regulacja:

• obracaj wałem korbowym aż w górnym otworze nie pojawi się znacznik „T” dla tłoka pierwszego (lewy) lub „C” dla tłoka drugiego (prawy)
• przy pojawieniu się odpowiedniego znacznika zmierz luz zaworowy dla danego tłoka i w razie potrzeby skoryguj. Tutaj jedna mała uwaga – mimo pojawienia się znacznika „T” dla tłoka pierwszego lub „C” dla drugiego krzywki mogą nadal naciskać na popychacze zaworowe. Należy wówczas okręcić wał o pełen obrót, a wtedy znajdą się u góry. Przykład na rys. 3 – ustawienie „C” dla tłoka drugiego, krzywki popychaczy skierowane do góry.

Luzy zaworów (silnik zimny)
Ssanie:              0.13 ~ 0.18 mm (0.0051 ~ 0.0071 in.)
Wydech:           0.18 ~ 0.23 mm (0.0070 ~ 0.0090 in.)

Osobiście zgodnie z zaleceniami mechanika ustawiam zawsze po środku zakresu, czyli ssanie 0.15mm, wydech 0.20mm

Po wyregulowaniu i ponownej kontroli wystarczy poskładać wszystko do kupy i cieszyć się jazdą kolejne 10tys.km

W razie pytań, uwag lub niejasności odsyłam na forum do odpowiedniego wątku: http://www.mojekawasaki.pl/viewtopic.php?t=9111
Więcej cennych informacji znajdziesz na stronie www.serviskawasakikle500.com.pl

Montrail Masochist

Po kilku miesiącach poszukiwania w zimowych wyprzedażach w końcu nabyłem upragnione obuwie trailowe. Po wielu przymiarkach dopiero Montrail Masochist dał odczuć stopie, że to jest właśnie „to”. Oczywiście nie małą rolę odegrała promocja cenowa w Sklepie Górala (275zł!), co na tle konkurencji dało do myślenia. Obuwie The North Face czy Salomona byłoby wydatkiem dużo większym. Przestraszyłem się również nieco opinii na temat salomonów co do ich wytrzymałości – poczekam aż będą miały mniej do dźwigania i wówczas pomyślę o ich testowaniu. Poniżej kilka zdjęć po zakupie

Na pierwszy bieg wybrałem pobliskie hałdy – do przebiegnięcia nie wiele, bo nie wiedziałem czego się spodziewać po nowych nierozbieganych butach, w dodatku po przełajach, których do tej pory nie wiele przebyłem. Po niespełna 9km mogłem stwierdzić, że to najwygodniejsze obuwie jakie miałem do tej pory. Mimo podeszczowej pory uślizgów nie zaliczyłem, trzymanie stopy w bucie również idealne, odcisków brak.

c.d.n.